Dīzeļmotori
Dīzeļmotoru darbību ietekmē degmaisījuma
sagatavošanas paņēmiens. Atkarībā no degkameru formas iedala dīzeļmotorus
ar nedalītām un dalītām degkamerām.
Nedalītās degkameras dīzeļmotoriem
degkameru izveido virzuļa galvā. Degkameras forma izveidota tā, lai
izsmidzinātā degviela iztvaikotu un sajauktos ar gaisu virzulī izveidotajā
degkameras tilpumā.
Dalītās degkameras dīzeļmotorā vienu daļu
degkameras izveido cilindra galvā otru virzuļa galvā. Pēc degkameras
formas un degmaisījuma sagatavošanas paņēmiena šos dīzeļmotorus iedala
virpuļkameras un priekškameras dīzeļmotoros.
Virpuļkameras dīzeļmotorā degvielu caur
sprauslu iesmidzina cilindru galvā izveidotā virpuļkamerā, kuras tilpums
ir 60 70% no degkameras tilpuma. Virpuļkameru ar cilindru saista kanāls.
Tā kā kanālu novieto slīpi un virpuļkameru izveido sfērisku, gaiss
saspiedes takts laikā virpuļkamerā intensīvi savirpuļojas un labi sajaucas
ar degvielu, kas nodrošina motora mīkstu darbu.
Priekškameras dīzeļmotoriem degvielu iesmidzina cilindru
galvā. novietotā priekškambarī, kurā atrodas sprausla un kvēlspuldze gaisa
sildīšanai pirms motora iedarbināšanas. Sadegšanas laikā priekškambarī
sadeg aptuveni 25 30% no iesmidzinātās degvielas, jo gaisa daudzums ir
ierobežots. Degvielas lielākā daļa kopā ar gaisu ieplūst caur kanālu
cilindrā. Plūstot ar lielu ātrumu caur kanālu, vēl nesadegusī degviela
labi sajaucas ar gaisu, tāpēc degviela pilnīgāk sadeg, nodrošinot mazāku
izplūdes gāzu toksiskumu un motoru mīkstāku darbību
Sastopami divu iesmidzināšanas veidu dīzeļmotori. Ar
netiešo iesmidzināšanu, kas sastopami vieglo automobiļu dīzeļmotoros, bet
ari ar tiešo iesmidzināšanu- daudz jaudīgākos kravas automobiļos, un arī
jaunākās paaudzes vieglo automobiļu motoros. Atšķirība starp abiem
degvielas iesmidzināšanas veidiem ir sadedzes kameras konstrukcijā.
Pie tiešās iesmidzināšanas sprausla novietota virs virzuļa
galvā veidotās sadedzes kameras. Degkameras tilpums var tik samazināts,
lai iegūtu jebkuru nepieciešamo kompresijas pakāpi.
Motori ar tiešo iesmidzināšanu ir pēc daudziem rādītājiem ir
efektīvāki:
·
Droša auksta motora iedarbināšana
·
Sakarā ar maziem siltuma zudumiem augstāks ekonomiskums
(parasti par 20% augstāks nekā ar netiešo iesmidzināšanu)
Dīzeļmotora konstrukcijā konstruktīvākās atšķirības ir gaisa ieplūdes
sistēmā, kurā nav droseļvārsta, savādāka cilindra galvas konstrukcija,
pārtraucēja- sadalītāja un karburatora vietā ir
|